6月28日下午，在整个港股冲高回落，恒指、恒生科技指数双下跌的时候，汽车股强势逆跌，其中小鹏汽车涨幅更突破10%，总市值超过760亿港元。
小鹏汽车港股走势；图片来源：东方财富
尽管没有最为直接的缘由释出，但消息面来看，小鹏汽车SEPA2.0扶摇技术架构下的全新战略车型小鹏G6将于29日晚间正式上市。
小鹏G6；图片来源：小鹏汽车
而就在前一日，有调研机构公开相关调研纪要透露，该新车预售后72小时内订单达2.5万辆，其中门店客流量翻了6倍，线下收获订单占比约四成。
就现有订单来看，主要集中在上海、北京、深圳、广州、杭州以及成都等城市，其中女性用户占30%左右。
值得注意的是，本次新车上市发布会定于小鹏汽车黄埔工厂，并定于上市后次日便开启正式交付。
早在今年2月，广州凯得投资控股有限公司便曾透露，由其投资建设的区域重点项目——小鹏汽车广州智能网联智造基地正式投产。彼时，工厂主要生产小鹏汽车G9车型，此次小鹏G6显然也早已进入产线，并做好了充分交付准备。
小鹏G6超快充；图片来源：小鹏汽车
资料显示，此次上市的小鹏G6延续G9的800V平台，充电10分钟就能补充300km，且CLTC综合续航里程为755km，百公里综合电耗在13.2kwh/100km。
作为一家始终坚持自动驾驶自研的新势力车企，智能驾驶辅助系统算是小鹏品牌的一大卖点，小鹏G6这次搭载的第二代XNGP智能辅助驾驶系统更是备受期待。
据了解，硬件配置上，小鹏G6搭载了包括可选装激光雷达在内的31个智驾传感器，双Orin-X芯片的整体算力达到了508Tops，结合XNet 深度视觉神经网络，使得车辆具备较强的环境感知能力。
值得注意的是，就透露，此次小鹏汽车自动驾驶开放城区已覆盖北京、上海、深圳以及佛山，将于8月扩充到全国50个左右城市。
前后一体式铝压铸车身；图片来源：小鹏汽车
此外，小鹏G6的被动安全表现也不错，采用了国内首创前后一体式铝压铸车身，整车扭转刚度达到了41600N·m/deg。为保护动力电池组，小鹏G6还采用了CIB电池车身一体化设计，具备3层防撞结构，侧柱碰抗压能力可以达到80吨。
G6会否成为小鹏汽车救命稻草？
进入2023年的小鹏汽车日子似乎并不好过。
在小红书等多个社交平台上，小鹏汽车的准车主焦虑满满，理由很简单就是小鹏汽车近期的经营信息和销售量。
从数据来看，今年1-5月小鹏汽车累计交付量3.28万辆，只比理想汽车5月份单月销量高一点，月均销量不足7000辆，无论是G3i还是今年更新的P7i都未发挥出应有的状态，而在去年9月以全国首台800V平台车型面世的小鹏G9也迟迟未带来“爆款”般的惊喜。
而事实上，这一困境并非今日才有，2022 年被何小鹏定义为 “困难的一年、充满挑战的一年、承上启下的一年”。在这一年，小鹏汽车销量不及预期，股价跌了 81.34%。虽然在增长最快的大众市场布局了多款产品，但全年仅销售了 12.08 万辆车，低于定位中高端市场的蔚来（12.2 万辆）和理想（13.32 万辆）。
市场需求不及预期，交付量急转直下；新车反响平平，股价未见起色……让小鹏汽车深陷泥潭，“蔚小李”的顺序早已被打乱，甚至挤进了越来越多车企。
彼时，未改变困境，何小鹏去年10月曾主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨，并在10月21日晚发布了全员邮件，宣告了一次全面的组织架构调整。在此次调整中，小鹏汽车宣布设立五大委员会、三大产品矩阵，从公司战略到产品矩阵等方面全面调整。
但距离全员邮件发布已过去近8个月，且距离小鹏汽车官宣架构调整完成也已过去5个月，其市场表现却并未有所起色。
在此背景下，小鹏G6或许所代表的将不知是小鹏造车实力，而是组织架构调整的成果展示，以及预示着小鹏汽车还能行多远的关键所在。
但很显然，小鹏汽车高层对其期待有加。小鹏汽车CEO何小鹏曾对这款车评价称，G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款。
单从调研信息来看，在小鹏汽车高管的预测中，G6的销量将2倍于P7i，成为小鹏汽车新一代销量主力军。
距离20万辆年交付目标，任重道远
回望过去数年，小鹏汽车以“技术直男”的形象切入新能源汽车市场，智能化部分的积累叠加本土化的体验让其在一众新造车领域中一骑绝尘。在年交付破10万辆后，何小鹏在内部信中称 2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，即 2023 年交付近 20 万辆车。
但截至目前，若算上即将结束的6月，2023年还剩7个月，距离小鹏汽车的年交付20万辆的目标还有近17万辆差值。
也就是说，想要完成这一目标，小鹏汽车需在这7个月中月均交付2.4万辆新车。
若按照其现有车型月交付7000辆推算，单小鹏G6的交付目标便需超过1.7万辆，才有可能完成如上目标。
值得庆幸的是，从产品规划来看，小鹏G6并非小鹏汽车2023年唯一新车。
具体来看，2023年小鹏汽车布局了三个车型平台，E平台、F平台以及H平台。用何小鹏的话便是，全新的软硬件平台和架构已经初步构建，跨车型的平台复用将提高开发效率，大幅降低成本，这将在今后几年体现出优势。
聚焦产品层面，E平台已上市轿车小鹏 P7 和 SUV 小鹏 G9；800V平台、20万-25万元价格区间的轿跑SUV小鹏G6恰好符合F平台首款车型定位；除此之外，便还剩下内部代号H93，基于H平台打造的MPV车型，计划于今年9月开始量产。
与此同时是正处于产品切换的P7i，伴随供应链的完全切换，或实现交付量的回暖。
渠道方面，小鹏汽车在全国180多个城市累计铺设440家左右门店，其中68%为直营，其余均为代理模式。未来，不仅将进一步扩充数量，加快覆盖率，还将针对结构再调整，降低小型商超门店，转为具备销售、交付、服务、充电四位一体的大型体验中心。
面向新的一年，有机构指出，伴随组内架构改革和调整，预计未来小鹏汽车对用户需求的实现将更为克制和专注，不同平台之间的协同效应将进一步加强。同时现阶段小鹏汽车在智能化、补能体系和高级别自动驾驶领域相比其他新势力车企的在纯电汽车领域的领先研究成果也有望逐步在2023年开始转化为相对竞争优势。
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